通用汽车在去年新闻发布会上宣称今年年底正式投产的Chevy Volt, 燃油经济性可以达到230mpg（每加仑汽油可以跑230英里）。但230mpg这个惊人的数字，激起了公众对于电动和混合动力汽车燃油经济性的讨论。现在，混合动力车和电动车已经越来越受欢迎，因此制定一个适用于电动/混合动力车的油耗（更确切地说是能耗）标准以便消费者们参考和比较越发显得必要。但据报道目前相关的工作仍在研究当中。
首先来了解一下传统内燃机的油耗度量：
1. 传统内燃汽车的油耗量度单位：
量度传统内燃机汽车的油耗，主要有燃油消耗率和燃油经济性两 种度量。前者直观地反映汽车的油耗大小，采用米制单位L/100km（升/100千米，每跑100km需要消耗多少升油），数字越低越省油，是国人所熟悉的；后者与前者互为倒数，通常以美/英制单位mpg（英里/加仑，每加仑燃油能跑多少英里路）见于媒体，数字越高越省油，为美英常用（注意美加仑和英加仑大小不一 样，所反映的油耗数字也不一样）。
2. 燃油消耗率和燃油经济性的换算
mpg常见于媒体，经常需要将其转化为我们熟悉的单位L/100km。注意，mpg是油耗的倒数，能让人产生错觉：若mpg表现增加20%，表示同样多的油能行走120%的路，但这并不意味着油耗下降20%，实际油耗表现应是1/120%=83.3%，即较原来下降16.7%。
对于L/100km和美制mpg的换算，近似有：
・L/100km=235.2/mpg,
（例如,对于30mpg，有30mpg= 235.2/30=7.84L/100km）；
【另据汽车油耗的标准及技术法规的现状与发展”p32，由于美国和欧洲（中国）的油耗测算规程不同，因此两种油耗值的互相转换还需要多加上一个系数0.86，于是L/100km=235.2/0.86/mpg，（这样的话有30mpg=235.2/0.86/30=9.16L/100km）。】
有了油耗单位的基本概念，下面是对混合动力/电动汽车的油耗问题的简略介绍：
3. 混合动力/电动汽车的油耗计算问题
和传统的内燃机汽车不同，电动汽车不消耗燃油，而混合动力汽车的油耗（能耗）计算问题，因涉及到动力转换，似乎更麻烦一些。
对于电力驱动的部分，最直接度量能耗的单位应该是：kw*h/100km（千瓦时/100千米，即每跑100公里消耗的多少“度”电能）。
但是，电动/混合动力汽车往往只是在一定行驶里程内使用电力驱动，超出一定距离，电池电能耗尽，内燃机必须开动汽车才能继续行走；而且就算在电力充足的情况下，当有迅猛加速、上陡坡或其它要求时，内燃机往往也会介入（就是说此时车子也并不是纯电力驱动的）。
另一方面，人们开了100多年的内燃机车，对于kw*h/100km这样的电耗单位，总是想将其换算为更为熟悉的“油耗”，心里才更有谱。
于是与L/100km和mpg相对应，分别就有了燃油消耗率当量L/100km-e和燃油经济性当量mpg-e这两种单位。其实质是，综合混合动力汽车行驶过程中的各种能耗（不管是电能、汽油、柴油、生物油或太阳能等等），再与汽油的能量密度（34.2Mj/L每升汽油约34.2兆焦，129.4Mj/gal每加仑约129.4兆焦）相比进行折算，得出油耗当量。在假设纯电力驱动的情况下，近似有：
・ L/100km-e=0.095/（km/kw*h)；
・ mpg-e=0.045/(kw*h/km)；
例如，通用宣称Chevy Volt在40英里电池行程范围内的燃油经济性为230mpg，那么其实际电耗功率约是（129.4/3.6）kw*h /（230×1.609）km=0.097kw*h/km，换算燃油消耗率当量就约为1.02L/100km-e。
如果超出了纯电能行驶里程，就必须考虑其它动力的能量消耗，油耗当量就会发生改变。（但对于Chevy Volt这样的电动车，即使以0.1度电每公里计，跑60公里6度电，的确比加油便宜多了。）
4. 电动/混合动力汽车的能耗标准
就如普通汽车油耗计算市区/市郊的油耗标准要综合不同模拟交通状态的行驶区间后得出（可参见wikipedia: Fuel economy statistics或前文提到的“汽车油耗的标准及技术法规的现状与发展”），制定电动/混合动力汽车的能耗标准也是一个相对复杂的过程，目前各国还在积极研究当中。
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